廈航客機衝出跑道致機場癱瘓 菲律賓索賠

從現在的共享單車的競爭情形看，廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠未來很大可能摩拜和OFO會進行合並，減少競爭成本，共同分享市場蛋糕。

“共享汽車一定是未來的方向，跑道隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。相比之下，廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然後再放回離用戶最近的地方。

僅是在北京地區鋪設網點的項目，跑道就達到了19家。第二天，廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，跑道但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。為了用戶體驗，廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立於2014年，主要業務是私家車共享平台。此刻，跑道“卷款跑路”的風波已經過去。

此外，廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠當時國內的燃油車抵押、廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。而媒體則聞風而動，跑道關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。該初創企業3月21日將在新加坡正式開始服務，廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠新加坡是其第一個境外落腳點。

在這波融資的推動下，跑道兩家公司的中國業務得到迅速發展：跑道去年10月兩家公司合計擁有超過10萬輛自行車，如今已分別擁有超過100萬輛自行車並覆蓋中國國內30多個城市。另外，廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠單車共享比專車政策風險低，所以在政策方麵還是相對有信心。未來發展的變數不得而知，跑道但對於中國共享單車紛紛選擇美國試水的原因，跑道易觀資深分析師張旭對參考消息網-出海記記者表達了看法，張旭認為原因有兩點，第一美國市場有需求、第二商業開放程度適合，“美國部分市場具備了開發條件，也有用戶基礎”。在北京拜克洛克科技有限公司辦公區，廈航客機衝出機場癱瘓菲律賓索賠自稱喜歡騎車的庫克跨上一輛小黃車，讚賞ofo正在改變人們的出行理念。

但國際化將會在做好周密安排的基礎上進行，不會冒進。未來，希望全世界都把ofo當成一種好用、便捷的短途出行工具。

中國的共享單車規模遠遠超過了西方，從全球化的維度來說，中國共享單車的出現，讓(CopytoChina)第一次升級為“toChinaCopy”。該新興行業的一些大提供商已在尋求向海外擴張以獲得規模效應。根據DowJonesVentureSource的數據，自今年1月1日以來中國多家共享單車初創公司總計吸引了逾8億美元投資，其中絕大部分被ofo共享單車和摩拜單車包攬。自行車一度是中國工人階級的象征，如今則成為了全球資本的最新戰場——大量資金砸到了這些按半小時計費的自行車租賃應用程序(APP)上。

參考消息網-出海記記者采訪到了ofo相關人士，該人士表示，ofo今年計劃向全球20個國家和地區擴張。在得知中國有5億人可以騎車，ofo因業務增長迅速遇到人手緊張的問題時，他笑言“你們不需要聘請市場營銷人員”。”戴威稱，在定價上，在中國大概是每小時或每半小時1元的定價，在美國可能會采取1美元的低定價贏得市場。ofo共享單車北京總部辦公室日前迎來了蘋果公司首席執行長庫克的到訪。

(小藍單車官網)從中國複製升級為“複製中國”在國內共享單車如火如荼發展時，兩位華人將共享單車模式帶到了美國科技創新中心—矽穀，他們創辦的LimeBike，3月的15日宣布，獲得1200萬美元A輪融資，領投方為矽穀知名風投AndreeseenHorowitz，其他知名投資機構還包括IDG、DCM等目前吃播這個領域還不算擁擠，先行者們認為市場潛力極大。

博慕傳媒最開始曾計劃隻做直播，但很快發現，鬥魚直播沒有辦法回放，如果要吸引廣告投放，必須加上短視頻，“現在短視頻已經取代直播成為我們的中心。甄甄說，在做主播前，自己的夢想其實也是每個吃貨的夢想，就是吃遍世界各地的美食，“唯一的不同可能是我擁有一個巨大的胃，我希望能帶著自己的胃去吃遍全世界的美食，把這些美食介紹給大家，這可能也是我理解的吃播的意義之一。

短視頻為核心，吃播最終將走向美食 博慕傳媒簽下了甄甄的經紀全約，除了安排不同的拍攝任務之外，也在她的個人造型上下足了功夫。甄甄長相甜美，笑起來尤其好看，和巨大的食量形成鮮明對比的是她苗條的身材，身高170公分的甄甄體重隻有94斤，對著她平坦的小腹，你很難想象那些食物都去了哪裏。但相比大胃王，人們對於吃播主播挑剔許多，喜歡吃的東西是否和自己的胃口，外貌是否漂亮英俊，說話是否幽默風趣，連吃相是否優雅，甚至吃飯會不會吧唧嘴都會被列入考慮。甄甄說，她的同事裏就有很愛吃卻吃不了太多的人，看著天生能吃的甄甄，一次性吃下她可能要吃一天的食物會給來很大的心理滿足感。“飼養員”對吃播未來的看法略有不同，“吃播可能是一個很小的切入點，但是美食卻是頭部大品類，我們更想做的還是美食相關的節目。甄甄會和粉絲聊《歡樂喜劇人》，評價熱門的綜藝節目，分享自己和父母之間的趣事，以及鼓勵大家在彈幕裏發自己喜歡聞的奇怪的味道。

造星隻是吃播商業模式中的第一步。而密子君的視頻裏，她和“飼養員”的甜蜜互懟和互相爆料也讓視頻的氛圍更加輕鬆私密，充滿家庭感。

今天的直播裏甄甄要吃的是紅燒肉串，一份四串，每串上串著三到四塊肉，整整十份紅燒肉鋪開在她麵前的桌子上，她會在今晚的直播裏都吃完。”不同於一開始就以PGC形式切入吃播行業的博慕傳媒，密子君在最初是標準的UGC，現在團隊正在迅速擴充，“飼養員”告訴《三聲》，團隊目前還在搭建之中，預計很快會達到20人左右，也已經完成了天使輪融資，很快就會對外宣布。

密子君和甄甄都打出了“大胃王”的招牌，盡管吃播對大胃要求沒那麽高，但大胃王會形成一種天然壁壘，也是和一般UGC形成差異化的重要方式。出於變現的考慮，從密子君開始，吃播都采用直播+短視頻形式。

而就在幾句話的功夫，甄甄已經吃下了兩串紅燒肉串，她的直播間也湧入了一萬多人。和網紅主播不同，博慕傳媒是國內最早專注於吃播內容的公司，正計劃批量打造吃播網紅和內容，甄甄是他們的第一個藝人。美食本身的確是短視頻領域的富礦，從製作的角度切入已經產生了大量的美食製作的短視頻創業公司，吃播其實依然圍繞美食展開，隻不過是從美食享受的角度來切入。現在，主播代替觀眾完成情緒宣泄的狂歡，而這種屏幕對麵的狂歡會反過來帶動觀眾的感官情緒，最直觀的體現是勾起食欲。

密子君每次直播的觀看人數在20萬左右，但是她的粉絲打賞卻排在鬥魚榜單的100名以外。去年直播剛剛興起時，就被指為“無聊經濟”崛起的標誌。

在王衝看來，和現在的吃播一樣，這類節目為觀看者提供了一個宣泄情緒的良性通道。吃是狂歡，播是陪伴相對於吃播，許多人更熟悉的吃飯內容是大胃王節目。

和傳統的大胃王比賽不同，吃播主播對食量沒有太強的要求。長相可愛、擅長賣萌讓木下在網上擁有眾多粉絲，而在她的視頻中，食品的製作過程也成為重要的看點之一，她的走紅也帶動了日本一批專業的大胃王選手開始進行吃播短視頻的製作。

韓國的奔馳小哥、日本的木下等日韓吃播藝人的視頻，被國內網友搬運到b站這樣的年輕人聚集的平台後，同樣獲得了極高的人氣。”博慕傳媒首席內容官王衝說，這是博慕傳媒最初為大胃王甄能吃想的slogan，也是他們對於吃播的理解。密子君和甄甄都曾為了宣傳產品做過專門的節目。吃到一半時，甄甄站起來給大家展示自己的衣服。

而在此之外，吃播主播們提到的最多就是陪伴和治愈。在新年特別節目年菜係列中，甄甄就穿上了一身喜慶的傳統服飾，甄甄也表示，為了讓觀眾有新鮮感，她每周都會去做一個新造型。

在王衝看來，盡管現在的社交工具越來越便利，但人們的社交恐懼症卻也越來越嚴重了，當一個人對著屏幕吃飯的時候，吃播主播就會成為一個很好的交流對象，這種交流感正是吃播得以走紅的原因。”甄甄說，但現在她已經能熟練地和直播間裏的觀眾插科打諢了，“我沒有特別去練習，隻是和他們越來越熟悉，互動也就越來越自然。

在不久前，密子君還舉辦了一次和粉絲的線下聚餐，讓粉絲獲得更強的陪伴感。在他們看來，吃播這種看似極其無聊的內容，實際上在滿足用戶情感宣泄需求的同時，還能拯救孤獨和社交恐懼症。

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